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当阿特兹变得更“讲究”了,“人马合一”精神还在吗?

全新一代?全新一代阿特兹都改了什么地方

外观微调

车内才是大改动

教大家一秒分辨新款阿特兹:老款的进气格栅是横条纹的样式,而新款的进气格栅造型则换成了点阵式,同时新款的镀铬条也延伸到了头灯的下方,以上就是新款再前脸部分最大的改动。(碰到老款改装就当我没说过……)

当阿特兹变得更“讲究”了,“人马合一”精神还在吗?
当阿特兹变得更“讲究”了,“人马合一”精神还在吗?

另外,熟悉马自达的朋友都知道,它们的魂动红配色是要加钱的。这次新一代阿特兹(参数|图片)也用上了第二代水晶魂动红,和CX-5(参数|图片)一样的红。新配色在原基础上加入了哑光片来吸收光线,在光照下会呈现出更幽暗的效果。挺厚道的,即便加钱也要让你掏的明明白白才行对吧。

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关于内饰部分,一马的销售们这次可算有的说了:中高配车型上配备的NAPPA真皮;门板及操控台上贴附的北海道栓木饰板;不逊于Alcantara的奥斯维高级NU内饰内饰;意大利头层小牛皮包裹的真皮运动方向盘……您千万别被这些话术绕晕了,不过这些名词肯定要比“人马合一”更容易被人理解,总的来说,阿特兹的这套内饰确实高级了不少。

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对了,这次的座椅也是特调过的,包裹性更强,整体的坐姿也更符合人体工程学,在前排也加入了座椅通风,到了夏天不会再烫屁股了。

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NVH全面升级

新款的精髓都在这儿了

新一代阿特兹在NVH的调校方面可谓是下足了功夫。首先是静谧性的绝对提升,从你上车关上门的那一刻就能立刻感受到新老款之间的不同。新车在悬架方面进行了30%再进化, 提升了四轮对角刚性,同时在车身上也进行了140余处的改动,这一系列操作使得新车在过一些沟沟坎坎的时候,底盘不再只是生硬的过滤而是增添了一些韧性在其中。

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动力总成还是那套2.5L+6AT,区别在于新款在起步阶段的油门响应更轻快。当速度攀升起来之后,整体的动力输出依旧非常线性,虽然192匹的动力输出已经注定了它不会是街上最快的仔,然而到了弯道或者需要快速并线的时候,这台阿特兹的响应绝对是路上数一数二的。

当阿特兹变得更“讲究”了,“人马合一”精神还在吗?

这套完美的动力系统绝对是马自达的立足之本,我多吹两句大家不介意吧?

一番体验下来之后,我发现这次的阿特兹在驾驶层面的改动,就像班里一直考90分的同学回家偷偷用功之后悄悄摸摸的拿了个95分。可千万别小看这5分的小进步,在那个层次(接近常规3系的操控层次)来讲,这就是质的提升。

写在最后

在如今的B级车市场上有个现象其实挺逗:凯美瑞用上了TNGA,雅阁也涡轮化了,甚至连天籁都能跑进6秒……毕竟消费主力已经慢慢变成了90后,宣扬一下自己的运动细胞也能理解对吧?

然而一惯奉行“人马合一”的阿特兹居然朝着稳重方向去了,这是大家怎么也想不到的,即便它开起来真的很有趣,也真的变得更舒服了。但是它的后排还是略显局促,价格上也没有太大的优惠,真正考虑家用的用户是很难把它放到首选的。

当阿特兹变得更“讲究”了,“人马合一”精神还在吗?

马自达就是那种活在推荐列表中的车,真到下单那一刻,真到你需要在自己和家人之间做权衡的时候,那么结果就显而易见了。可能这就是属于小厂们的坚持。期待一下更大的阿特兹吧,或许会卖得更好呢?

轮到你说:

新一代阿特兹后排空间还是不大,你会介意吗?

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